第四百零四章 ?大比武实cao竞赛 (第2/2页)


    发动机控制模块电源故障；发动机控制模块故障；can-bus系统局部故障。

    第五步，沈笑夫进一步测量发动机控制模块电源，测试条件将点火开关置于启动挡，测试t94/5端子，标准值0v→ b，实际测量值0v→0v，测试结果异常；

    测试丁94/6端子，标准值0v→ b，实际测量值0v→0v、测试结果异常。

    分析得出发动机控制模块供电异常，故障原因可能为：sb14与t94/5、t94/6之间电路故障；

    sb14及其上游电路故障。

    第六步，测量sb14两端对地电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0v→ b，实际测量值0v→0v，测试结果异常；

    测量上端，标准值0v→ b，实际测量值0v→0v、测试结果异常。

    沈笑夫分析得出sb14供电异常，故障原因可能为：

    sb14与j271的87＃之间电路故障；j271及其相关电路故障。

    第七步，对j271的输出测试，测试条件将点火开关置于启动挡，测量87#，标准值0v→ b，实际测量值0v→0v，测试结果异常；

    分析得出j271输出异常，故障原因可能为：

    j271自身故障；j271电源电路故障；j271控制电路故障。

    第八步，检查j271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量30#，标准值＋b，实际测量值＋b、测试结果正常；

    测量86#，标准值＋b→0v，实际测量值＋b→＋b、测试结果异常；

    测量85#，标准值＋b，实际测量值＋b、测试结果正常。

    沈笑夫分析，j271未接收到j623的控制信号，故障原因可能为：

    j271的86＃与j623的t94/69间电路故障；j623未发出继电器控制信号。

    第九步，检测j623对j271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量t94/69，标准值＋b→0v，实际测量值 b→ b、测试结果异常。

    分析j623未发出j271的控制信号，故障原因可能为：

    j623自身故障；j623的15＃信号电路故障。

    第十步，检查j623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量t94/87，标准值0v→ b，实际测量值0v→0v，测试结果异常。

    分析发动机控制模块15＃信号异常，故障原因可能为：j623的t94/87与sc10之a电路断路故障；j623的t94/87对地短路；sc10本身及下游电路故障。

    第十一步，沈笑夫检查sc10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0v→ b，实际测量值0v→0v，测试结果异常；

    测量上端，标准值0v→ b，实际测量值0v→ b，测试结果正常。

    沈笑夫分析为sc10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0v，故障原因可能为：

    sc10下游电路对地短路；sc10熔丝自身故障。

    第十三步，沈笑夫测量sc10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于启动挡，测sc10输出对地电阻，标准值2～3，实际测量值小于1，测试结果异常。

    sc10输出对地电阻过小，沈笑夫明白，这说明下游电路对地有短路，排除短路故障。

    沈笑夫更换熔丝，故障排除。

    通过这道考题，沈笑夫在心里总结了两点：

    一是j329继电器线圈损坏，整车无法得到15＃电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。

    二是sc10输出端线路对地短路，造成sc10熔断，导致发动机控制模块无法得到15＃电源信号，所以在启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。

    这道考题，主要是通过分析迈腾1.8t轿车发动机启动异常的故障排除流程，梳理故障诊断思路，倡导通过故障树原理进行故障诊断，提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。