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第三一二章 巴拿马运河方案 (第2/3页)
倾斜。 一个最小的波浪造成的差异都不止这么点。 这在这种尺度上是近似可以忽略不计的差异。 就算是将落差集中在一点上,也不过是一个最大高度六十厘米的“瀑布”而已。 四大洋本来就是联通的,这瀑布是永远都流不完的。 修建直通运河的时候,如果没有考虑这点落差,也不会影响运河的修建。 更不算是什么致命的问题。 不存在因为这点落差所以无法修建直通运河的逻辑。 影响直通运河建造的直接因素是工程量。 按照王金鹏的计算,这是五亿土方的工程量。 历史上的苏尹士运河开通的时候不过挖了七千万土方。 两者之间出现了七倍的差距。 而且对于美国以外的国家而言,巴拿马运河的重要性比苏尹士低了一个数量级。 巴拿马独立之前,还属于哥伦比亚的时候,哥伦比亚就想要修运河。 它主动邀请美国和泰西重要国家参加,除了美国之外其他国家根本就没理会。 直到法国人修通了苏尹士运河,膨胀了之后才去接了这个茬。 然后美国人就在那边疯狂捣乱,把运河整成了个烂尾工程。 最终美国怂恿巴拿马地区独立,然后从巴拿马手中拿到了建造和使用权。 从西班牙殖民新大陆开始,很多人想了这条运河四百年。 一直到美国完成第二次工业革命,才终于用尽可能廉价的方式建成了。 在八十年代的时候,曾经有计划在巴拿马运河旁边,再修一条直通运河。 三十米的水深,两百米的宽度,一百公里的长度,预计要挖十亿土方。 也许项目本身就是个噱头,也许是因为成本问题,最终不了了之了。 王金鹏确定朱靖垣没有疑问了,就继续说明接下来的下面的方案: “第二种就是船闸方案。 “尽可能利用现有山谷地形,修建水坝,构建水库,利用水库的水面通行。 “通过多级船闸,连接不同高度的水面,将船只送进水库航行。 “船闸方案之中,获得不同水深的建设要求,会比较明显的影响工程难度。 “目前建议的方案,是船闸宽度三十六米,航道宽度两百米,深度十四米。 “预计工程量两亿土方,同样按照十年的工期计算,需要五万人就能完成。 “如果有十五万工人参加的话,应该只需四到五年就能完工了。 “另外几个不同规格的方案,在工程量和所需人力上略有差异。 “目前各个方面的主要是对两种方案的选择有争议。” 这个船闸方案就是历史上美国采用的方案。 最为节省资金,最为节省时间,工程单独较低的方案。 不过王金鹏的方向虽然与上辈子的美国人一致,但是计划的细节上仍然有明显差异。 就算是王金鹏列进文件的最低标准,也仍然比美国实施方案规格要高。 直到二战时期,巴拿马运河的通行船闸宽度都是三十三米。 美国战列舰宽度也因此被限制在了三十三米。 王金鹏上来就建议直接搞三十六米的船闸。 其实在历史上,美国人在很多时候干事都是抠抠搜搜的。 比如说连接五大湖和纽约的尹利运河,最初建成的时候水深只有一米二! 一米二,这在大明人看来肯定就是一条水沟,当时也确实被嘲讽为“尹利沟”。 他们想要“干实事”的官员,会先尽可能的减少扯皮,用最小的代价让运河“开通”。 让经济和舆论效果发酵出来之后,再去向议员们施压拿钱来扩建和加深。 这就是早期美国人的干工程的逻辑。 巴拿马运河也有类似的特征,只是相对而言更加的庞大了,以至于能被称为奇迹。 王金鹏介绍完了基本情况,就继续站在朱靖垣的身边。 朱靖垣仔细翻看了文件上的详细内容,确认自己没有什么疑问之后让王金鹏回去坐下。 然后抬头看向现场的两个海军总督,以及一个皇庄的掌柜: “三位应该都看过这些方案了,对这些方案都有什么想法?” 巴拿马皇庄掌柜朱迪锦首先开口: “禀叔王,皇庄的想法是让运河尽可能早些通航,所以支持十五万人做船闸方案。” 朱靖垣轻轻点头,表示自己知道了。 朱靖垣心中猜测,朱迪锦这个当皇庄掌柜的远房侄子,估计是想着尽早盈利。 甚至于,要在他的任期内盈利。 如果选择十年的方案,那可能运河刚刚建成,甚至还没建成的时候,他就调走了。 那就完全是给下一任掌柜当嫁衣裳了。 所以不顾一切的要快。 朱靖垣又看向另外两个海军总督。 北殷洲海军总督郑安平马上说: “属下也希望运河能够尽早开通,方便北殷洲舰队在东西海岸之间调动。 “所以属下也支持十五万人做船闸方案。 “但是为了后续更大的主力舰通行,船闸应该选择尽可能高的标准。” 这个也很容易理解,北殷洲的海军是两洋舰队,地位近似于历史上的美国海军。 他们是全世界对巴拿马运河需求最为强烈的。 运河开通之前,海军舰队从旧金山去纽约的话,就要绕过南殷洲最南端。 这个航线的总路程超过两万五千公里。 从旧金山到天南大陆,再到西洋海角,大概也
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