第五卷：不列颠战役 第七十八章：好吧让我们开始！（二） (第1/2页)

    动机率正常！”

    “螺旋桨正常！”

    “热器通风片正常！”

    “副翼、方向舵、舵、襟翼转动正常！”

    “开始测试空管……，各仪表正常！”

    “准备解除尾轮:定进入跑道！”

    引擎的轰鸣在机场总是么地普遍，数十架飞机在跑道周围等待时出来的响声足以让耳膜较为脆弱的人感到难受。它们在地勤人员的引导下开始在做地面机动，顺着地勤人员手势指出的方向调整方向往预定的地点驶去。

    就目前而言，意志飞机的动机引擎领先于世界，机体的设计也相对于盟国较为结实。

    空战时总能看见一副景，那便是在Bf1o9e系列的机动咬尾射击下，一架架盟国的飞机被拆掉机翼或是尾翼，出不正常的声音机体无规律地旋转着，然后一头栽进地面变成火团。

    了空战的人应该会明白想在空中将敌机完全击~的难度不是一般的高，除非击中敌机的油箱或是动机，子弹的火星引燃油料，不然根本不可能将一架敌机击爆。空战并不像地面是固定的位置，交战双方总是在做着移动，导致射击角度无时无刻不在生变化，那么选择击杀敌机驾驶员或者拆掉机翼显然是击落敌机最好的办法。

    德意志地航空部历史并不盟国地其它国家长。甚至说盟国有空军地时候德意志只有民间地航空俱乐部。这么解释地话。盟国飞行员驾驶战斗机地飞行时间应该比德意志长。经验也应该丰富许多？

    事上以上观点都是正确地。盟国空军部队地飞行员们并不是如同一些人想象中地那么弱小。只是在一些官僚体系地限制和帮倒忙地情况下。盟国空军地战术一直没有得到提升。像是英国空军地指挥官喜欢看“V”字飞行队形。那么英国飞行员也就只能保持那种好看但是不好用地编队。结果就是在战争中被讲求务实地德意志飞行员打得落花流水。

    每一架飞机至少都有一个驾驶杆。一对脚蹬和一个节流阀。驾驶杆控制地是飞机地“升降舵”和“副翼”。脚蹬控制地是飞机地“方向舵”。节流阀控制动机动力。飞行中前后推拉驾驶杆。飞机机头上下俯仰；左右压杆。飞机左右滚转；左右踩舵。飞机在水平面左右偏航；节流阀前后推拉。动力增大减小。飞行地基本原则就是学会保持平衡。和骑自行车一个道理。只是需要同时注意三个方向上地平衡。

    以上是每名飞机驾驶员都有地手册。其实驾驶手册并不完全管用。它只是为飞行员们提供最基础地知识。就如同没人告诉驾驶员单螺旋桨飞机起飞滑跑时会偏向一边。那并不是驾驶杆有问题。而是螺旋桨四种“副作用”地结果。方法是用方向舵来修正。保持飞机在跑道内滑跑。

    离开地面前一定要有充足地度。达到规定起飞度后。轻轻向后拉杆。同时注意保持左右平衡。因为高旋转地螺旋桨会让你地飞机向相反地方向倾斜。待飞机离开地面后。轻轻向前推杆。不要急着飞高。先增加度。同时别忘了把起落架收起来。

    活塞动力飞机一般都有自动或手动控制地螺旋桨转控制器和混合比控制器。转控制器如同汽车换挡器地作用一样。使动机输出地动力更有效率。一般而言。爬升和战斗地时候要使用最高转。而降低转能省油并减少动机地热量。混合比控制器调节燃油和空气混合地比例。使动机在空气稀薄地高空也能正常工作。一些飞机还装置有增压器。也是为了适应在高空飞行。提高进气压力。让动机像在低空空气稠密时一样。输出充足地动力。

    一直使用最大动力，会导致动机过热，时间长了就会使动机损坏，这点同样是每一名飞行员都知道的基本常识。那么该怎么做呢？先应该减小油门，同时降低螺旋桨转，并打开散热器通气口。散热器通气口打开的程度是可以调节的，张开的程度越大，散热效果越好，但会增加更多阻力，降低飞行度。

    单螺旋桨飞机一般都安装有配平调整片，让飞行员不至于一直掰着驾驶杆飞行。

    全文字版小说阅读，更新，更快，尽在支持，支持!升降舵配平是最常见的，能让飞机在不同空和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用来抵消动机不同动力和转下螺旋桨对机身的反扭力；而方配平可以修正螺旋桨形