第257章 电池升级与电机升级 (第2/2页)

br>    那么将续航提升到一千一百公里以上问题也不大了。

    苏翰道：“那成本呢？”

    神龙道：“老板可以给我设置一个条件就是降低成本，这样我的模拟数据就可以一降低成本为第一条件了。”

    苏翰想了想，道：“成本当然是越低越好了。不过稍微增加一点也可以接受。但最好不要超过百分之十。”

    神龙道：“好的老板！我知道了。”

    苏翰道：“那电动机的优化呢？”

    神龙道：“电动汽车的续航里程，主要是由环境因素、驾驶因素、助力因素组成。所以影响续航的问题是一个综合问题。那么只能从综合的角度着手。

    我的建议是使用算法、软件、芯片进行综合因素优化。神龙的主程序下嵌入很多人工智能的辅程序。如果借鉴这些辅程序，可以生成智能子程序，再利用这些子程序，搭配车辆感知系统、摄像头和雷达，对车辆的行驶状态进行综合和实时的动态评估。

    评估后可以实时调整算法控制车辆的电压和电流输出，从而起到节省能量的目的。”

    “能具体节省多少？”

    “根据行驶的路况的不同和行驶的条件不同。通过智能软件的升级，理论上可以增加最低百分之十五和最高百分之三十理论续航里程。”

    什么！

    苏翰听到这吓了一跳！

    增加一些软件和芯片就能提高最高百分之三十续航。

    怎么可能这么牛逼。

    其实苏翰对祥龙汽车现在优化的程度已经是非常满意了。

    因为现在的祥龙汽车已经全面超越未来的t汽车。

    这已经证明了龙翰科技在算法上已经是牛逼的不行。

    但现在的问题是算法已经达到了极限。

    现在龙翰汽车的研发团队哪怕是省出一瓦时来都难比登天。

    神龙的算法优化居然能一下节省百分之三十。

    这不是要把天捅个窟窿吗！

    续航里程变成了一千四百公里以上？

    这也太牛逼了吧！

    苏翰道：“神龙！你确定你说的这个智能程序真的能这么厉害？”

    神龙道：“这个智能程序会凭借着探测器、摄像头和雷达感受到车辆的基本讯息，然后会通过这些基本讯息来控制和匹配动力装置传输的数据，从而节省大量电能。但有个前提，需要一块特殊设计的智能算法芯片，而且还要增加车辆的各种探测装置。会增加整车成本。”

    苏翰道：“那大概需要增加多少？”

    神龙道：“按照现在的材料造价每台车的成本增加应该不低于一千三百元。”

    苏翰笑了笑道：“一千三小意思！一千五都没有问题。对了！你能不能解决自动驾驶的问题？”

    神龙道：“没问题！利用神龙的嵌入式智能小程序就可以解决这些问题。但需要增加一块智能驾驶芯片，只要将智能程序嵌入芯片当中。就可以由它来控制智能驾驶了。”

    苏翰闻言顿时是兴奋了起来。

    似乎自动驾驶的时代真的到来了。

    不过苏翰也知道自动驾驶不是小事情。

    需要上面同意，再层层审批，还要申请道路实验。